说真话，往时聊起中国车企去日本卖车，许多东说念主第一响应是：“跑去丰田本田梓乡踢馆？难哦。”

但今时不同往日，中国制造一经开动居品出海、本事出海，比如说奇瑞汽车。之前报说念过奇瑞跟日本原土的汽配巨头AUTOBACS SEVEN、江苏悦达、国轩高科以及日本涂装开荒企业阿耐念念特岩田推出一个面向日本原土的新品牌EMTA，总部在横滨，5月27日，品牌布告面向日本阛阓推出首款车型，一款轻型纯电动汽车（EV），也等于K-CAR EV，贪图在2027年春季上市。

EMTA品牌 首款纯电K-CAR

此次奇瑞的出海政策认真“借力打力”，全新的EMTA品牌将定位为 “源自日本的品牌” ，由位于横滨的子公司EMT全权负责运营。居品借助奇瑞在电动化和智驾领域的中枢本事与制造才调，其在驾驶接济系统等方面将哄骗奇瑞的最新后果，且最为关键的是，EMTA团队已立下主义，要将 价钱作念到与本田最畅销轻型车N-BOX相失色的水平 （面前N-BOX售价约174万-250万日元），试图突破日本阛阓电动车订价腾贵的旧印象。

虽然，奇瑞最详确的一步棋落在了渠说念上。濒临日本阛阓近乎固化的经销会聚，EMTA平直依托AUTOBACS SEVEN在日算作有约1200家门店的遍及渠说念上风。按照贪图，在首款车委派之际，EMTA将同步建成100个包含销售与奇迹的网点，并贪图在2027财年内将网点膨胀至数百个。这意味著奇瑞无需经验漫长的开荒期，就能飞速触达日本的末端阔绰者。

从长久来看，以轻型纯电为跳板，凤凰彩票中国官网入口EMTA贪图到2029年共向日本阛阓投放4款车型，并在2030年后计划于日本原土建厂。毕竟按照日本原土汽车产销保护政策，面前日本的新动力补贴政策彰着向原土车企歪斜，入口EV的补贴额度比日系原土车型少了近100万日元，是以，EMTA贪图是先跑通销路，然后转原土出产进一步镌汰价钱，扩大上风，而在奇瑞入局之前，先一步杀到日本的比亚迪也没闲着，海獭（RACCO）展望2026年夏秋季上市，20度电板、续航200-300公里（WLTC），订价或者250万日元，比亚迪的“分工”风光能很好地保捏自己品牌辨识，但扩展慢，需要时代建立阔绰理会和渠说念。而奇瑞这种结伙建立在稳当遍及的渠说念会聚，以及以原土品牌面向阛阓也会减少阔绰者的“排他性”，但奇瑞自己的品牌力建立愈加漫长。总的来说是各有优劣，但无论怎么，中国制造亦然朝上的电动化本事与互异化的嘱咐，试图撼动由“政策产物”K-CAR构筑起的代步阛阓壁垒。

比亚迪海獭

往时是日本车企教中国东说念主奈何造车，当今反过来，中国电车要拿着我方那套“平价智能牌”，去东说念主家后院抢蛋糕了。

剪辑：李慧

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